Bailo, bývalý manažer společnosti Nissan North America Inc., který byl v minulém roce jmenován prezidentem a generálním ředitelem Centra pro automobilový výzkum (CAR) v Ann Arbor, Mich., Poskytl přehled budoucí mobility a některé příležitosti pro plasty a kompozity může mít ve vyvíjejícím se automobilovém průmyslu během klíčové řeči 1. května ve společnosti 13. ročníku Auto Epcon Engineers Society of Plastics Engineers.
"Nejdůležitějším dopadem nových služeb mobility na automobilový průmysl nebudou objemy prodeje vozidel - protože to je hodně debaty - ale o tom, jak zákazníci komunikují s vozidly as jejich očekáváním a používáním těchto vozidel" Řekl Bailo.
Průměrná spotřebitelská cena vozidla je nyní kolem 35 000 dolarů, vysvětlila a průměrná měsíční platba činí 543 USD.
"Pokud přemýšlíte o rodině, která má roční příjmy, řekněme, 24 000 dolarů, neexistuje způsob, který by byl cenově dostupný," řekla. "Proto musíme přemýšlet o demokratizaci mobility."
Přimět lidi, kam potřebují jít
Mobilita je často používaný termín, zejména na konferencích, které pokrývají budoucí trendy v automobilovém průmyslu a probíhající vývoj v oblasti technologií, který nás přivede k plně autonómnímu světu, nebo tak říkají mobilní guruové. Co ale znamená slovo a jak to lze aplikovat na současnou situaci?
Koncept není o řízení méně, Bailo objasnil, ale o lidech, kteří se potřebují dostat z bodu A do bodu B.
"Mobilita je ve skutečnosti pohyb lidí nebo zboží z místa na místo, práce na pracovišti," řekla. "Opravdu to nabízí příležitosti."
Dodala: "Když mluvíme o mobilitě, promluvme si o tom, že lidé jen potřebují jít, aby zlepšili kvalitu života. A to nás přivádí k úplně jinému problému, než jet méně."
Ovšem inteligentní mobilita, jak se říká, spoléhá na úspěšné provedení, jak bylo zmíněno výše, trojité nuly: nulové nehody a úmrtí, nulová uhlíková stopa a nulový stres.
Pro Bailův popis trojitého nula, multimodální společnost - kde lidé chodí a cyklisté, ačkoli snadno a bezpečně komunikují s autonomními, spojenými, elektrickými a sdílenými vozidly - se stane skutečností, bude vyžadovat odstranění jisté "bezpečnostní deky, " ona řekla. A tato bezpečnostní deka je vaše osobní vozidlo.
"Jediným způsobem, jak vyřešit problém s přetížením, není to, že každý vlastní vlastní autonomní vozidlo, ale sdílí vozidlo a má multimodální společnost, což znamená, že potřebujete mnohem více lidí, kteří jdou na kole," řekla .
Bailo se rychle přiznává, že k tomu, aby se lidé zbavili bezpečnostní přikrývky, je však zapotřebí bezproblémové alternativy, které ještě pro spotřebitele ještě nejsou k dispozici.
"Pokud například dnes jedete do města, pravděpodobně budete muset stáhnout asi čtyři až pět různých aplikací, abyste mohli zjistit, jak se dostat do města. Pravděpodobně je to jeden pro systém autobusů, jeden pro systém metra, jeden pro Uber, Lyft, "řekla. "Musíme to mít všechno na jednom místě: jeden integrovaný systém, kde jen říkáš, že chceš jít z A do B a dostaneš nabídku možností."
Další výzvy k propojené a autonomní budoucnosti vozidel také zůstanou, jako je hluk kolem pojištění a odpovědnosti, tolik lidí v průmyslu viděných na začátku letošního roku s hlubokými nehodami, které zahrnovaly Uber Technologies Inc. a Tesla Inc.
Ale největší problém, řekl Bailo, je veřejná politika. Mnoho států, včetně Michiganu 2016, zavádí vlastní pravidla umožňující výrobcům automobilů a technologickým firmám rozvíjet autonomní vozidla bez vedení federální politiky, která by koordinovala testování a regulaci ve všech 50 státech.
Politika Michiganu například umožňuje vozidlům bez volantů nebo brzdových pedálů řídit po veřejných komunikacích, ale to neplatí pro jiné státy v celém národě, řekl Bailo.
"Většina států dnes říká, že potřebujete volant a pedály, aby bylo možné dát vozidlo na veřejné komunikace. To se musí jasně změnit," řekla. "Je to nyní ve federální vládě napadeno společností [General Motors Co.] a uvidíme, jak to jde."
Více kilometrů, více možností, více plastů
Stále existují proměnné a mnohé neznámé, protože tato budoucí mobilita se rozvíjí, ale jedna věc je jistá: "Celý náš způsob urbanismu se změní," řekl Bailo.
"Myslíme si, že uvidíme nárůst celkových kilometrů cestujících, což má smysl," dodala. "Ty budeš mít auta, které nikdy nezastaví."
Se zvýšeným počtem kilometrů a opotřebením vozidel jsou témata zaměřená na design, lehké vážení, trvanlivost, bezpečnost, funkčnost a personalizaci všech současných příležitostí pro plasty a kompozity.
V interiéru se jako mobilita vyvíjí jako služba, personalizace bude mít významnou roli a plasty umožňují lepší integraci senzorů a také poskytují bydlení pro větší elektroniku. V exteriéru budou plasty a kompozity zlepšit aerodynamiku ve struktuře vozidla a nabídnout více příležitostí pro lehké vážení, vysvětlil Bailo.
"Když se vozidla nikdy nezastaví, bude to snadné, velmi snadné, vidět 100 000 mil ročně v některých z těchto automatizovaných, připojených, elektrických a sdílených vozidel," řekla a dodala, že rychlá výměna dílů prostřednictvím 3D tisku je dalším rostoucím zájmem plocha.
Zatímco populace v méně hustých nebo venkovských oblastech stále představují výzvu, pokud jde o přístup k službám mobility, městské oblasti představují skvělou příležitost pro přivolání osobních vozidel ve prospěch balíčků mobility, které jsou vhodné pro individuální potřeby, uvedl Bailo.
Města a hustě osídlené oblasti jsou tím, co Bailo nazval "šťastnými zónami" pro elektrické vozy díky krátkým vzdálenostem a častému zastavení. A jestliže sdílené vozy mají být synonymem pro elektrické vozy, pak představuje "jednu z největších příležitostí" pro kompozity z hlediska bateriových případů.
"Věříme, že plasty hrají významnou roli v budoucnosti mobility," řekla.
"Všichni víme, že [automobilky] jsou poměrně riskantní," dodala. "Využívání nových materiálů trvá dlouhou dobu, takže bude skutečně důležité, abyste začali pracovat ruku v ruce s [výrobci] včas, aby tyto věci mohly být ověřeny."